作为最近几年频繁在新闻联播上露脸的企业家，刘强东和雷军的嗅觉都很灵敏，觉悟也很高。
广东有钱不是没有道理的。马年开工第一天，内地省份还沉浸在春节的喜悦时，广东人已经开始在搞钱了。
连续搞了四年的广东省高质量发展大会如期在广州进行，规格很高。今年比往年多了两位焦点人物，一个是Shein的许仰天，宣布未来三年投入超100亿元，在广州建供应链总部。许仰天是一个比大疆汪韬更低调的存在，十几年来愣是连张清晰的照片都没有，这次算是在公众场合首次露面。
另一位主角是京东的刘强东。作为北京企业家，东哥没有出现在主会场，但在省长的陪同下，专门在珠岛宾馆搞了一场签约仪式。他个人投资50亿在广东搞游艇产业，总部在深圳，生产基地在珠海，广州负责签字。
过去，新闻上看到都是富豪明星买游艇，但现在东哥要自己造游艇，而且不仅要服务富人，还要把价格打下来，让弟兄们也能消费得起的10万元新能源游艇。
纵观企业大佬们的副业，不是在搞人工智能、脑机接口，就是去搞生命科学、公益慈善，只有东哥还惦记着为年轻人造第一台游艇。其实刘强东在这个时间点出手，也是在抢占一个类似低空经济的新兴机会。
只是，让国内普通工薪阶层都开得上游艇，这件事比京东给外卖小哥上五险一金难多了。
01
自2023年刘强东从首都机场公务机楼走出来后，回到京东上班的东哥就没少折腾，搞外卖、搞人工智能，又推动京东工业和京东产发上市，前一阵子还跟车企联合卖车，战场一个接着一个，存在感非常强。
创始人的回归给京东带来了活力。东哥在去年的一场内部分享会上，直言京东过去五年是他创业史上最没有特色的、贡献价值最少的五年。他当时就透露，未来每年都会有一个创新业务推出。
但造游艇成为东哥在京东之外的第二个事业，是很多人意料之外的。众所周知，东哥有很多爱好，戈壁越野、喝酒打惯蛋、做黄狗猪头肉。
他与游艇的关系只在2015年5月出现过，东哥在澳大利亚悉尼港包了一艘豪华游艇向章泽天求婚，面对这场比王多鱼向夏竹求婚还更浪漫的仪式，奶茶妹妹当场就含泪答应了。
而这次，东哥对着采访他的记者说，他对船有特殊感情。东哥是船民世家，祖辈百年来都漂泊在水上，祖父当年在湖南湘潭跑船，父母后来迁居宿迁，也是在骆马湖和运河跑货船。东哥寒暑假还会跟着父母到船上去。
“我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，这是我儿时的梦想。”
不过，东哥在母校宿迁中学90年校庆演讲时，明明提到他儿时的梦想是当村长。看来梦想也是一块砖，哪里需要往哪里搬。但别管是村长还是船长，现在看都不如当董事长。
顶级企业家的决策都不会仅凭情怀和脑门一热，刘强东显然是做足了准备，他对媒体罗列了一堆数据：
美国游艇保有量达1300万艘，中国仅有12000艘，仅为美国的千分之一，这就是最直观的潜力。反观汽车市场，中国汽车保有量已超过美国。
潜台词是游艇在中国市场潜力巨大。
而东哥也翻看了我国工业的666个分类，发现游艇又是其中“最后一个、最高端的空白领域”，欧美公司占据了全球90%以上市场份额。
但中国整体的造船业其实并不落后，造船完工量已经连续16年全球第一，航母、邮轮、LNG船都不在话下，唯独游艇这个细分品类的发展严重滞后，出口量还不如波兰。刘强东的说法是，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过一千万元。
国内有制造能力，又有潜在需求，还能缓解内需不足的压力，顺便响应高端制造的号召，叠这么多buff于一身的赛道已经不多了。
而东哥宣布造游艇的时间点也很微妙。
2026年1月底，国务院印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，第一条便提到“促进游艇消费高质量发展”。在促进内需这件事上，买房已经指望不上了，而汽车、游艇这种大件反而成了新的驱动力。
紧接着，交通运输部开始吹风，正加快研究制定扩大游艇消费的若干措施。地方上，海南不仅实现了进口“零关税”游艇，同时试点将游艇成员上限从12人提高至26人。深圳和珠海则在加速建设公共码头。
政策的暖风吹拂之前，嗅觉灵敏的刘强东已经开始抢跑。
去年10月，京东首席经济学家沈建光就已经在为刘强东进军游艇行业建言铺路。他当时在接受媒体采访时，针对提振内需出谋划策，他没有把重心放在电商平台，反而专门提到了游艇经济，提出要通过系统性的顶层设计与政策松绑，推动游艇产业从“精英俱乐部”走向大众化市场。当时的观点与现在的刘强东如出一辙。
东哥的助理张雱据说为了操盘游艇项目，也提前半年开始学习船舶制造与游艇行业的相关知识，还专门去考了游艇驾照。
有意思的是，广东省高质量发展大会今年的主题是“制造业与服务业协同发展”，而东哥选择同一天在广州签约，简直是为这个主题量身打造。游艇既属于高端制造，又属于服务行业，而广东又是国内游艇制造和消费领先的省份。
珠海当地对刘强东的到来也非常重视，给予了很多的优惠，除了减免500亩工业用地的土地出让金，税收也是三免三减半。用珠海副市长的话说，该项目填补了珠海在高端游艇制造领域的空白。
作为最近几年频繁在新闻联播上露脸的企业家，刘强东和雷军的嗅觉都很灵敏，觉悟也很高，又是填补高端产业制造的空白，又是打破西方游艇垄断，又是新能源，又是智能化，集如此多的热门概念于一身，要是放在A股，怎么着也值三五个涨停板。
不过，有意思的是，东哥说探海游艇是他个人事业，与京东无关。但这家游艇公司绝大部分的管理人员都来自京东，探海游艇CEO是东哥的助理、京东首席人力资源管张雱，公司法定代表人是京东集团的CFO张然，负责游艇服务生态的王卫是京东物流原华南区负责人，全是京东自己人。
唯一例外是负责游艇制造的李明远，他是来自江南造船厂的总工程师，据说东哥用实业报国的理念与50亿投资承诺打动了后者放弃国企高管职位。
表面看这是东哥的个人事业，但背后是东哥用自己最信任的班底以及京东最引以为傲的供应链能力在给这个新赛道托底。
东哥去年还说，“如果跟供应链无关的事情，我从来不碰。”
造船业涉及的零部件高达上万个，极其考验供应链整合能力。而珠三角又是游艇供应链最密集的地方，从新能源的三电系统，到智能座舱研发，再到玻璃钢/碳纤维等新材料的制造，造10万块的新能源游艇，绕不开广东。而京东工业、京东物流都需要向更复杂的“高端制造业供应链”延伸。
02
相比于50亿的投资额，外界普遍对刘强东要造10万元的游艇感到好奇。
根据刘强东的设想，他的探海游艇有两个系列，其中“远航系列”是混合动力的豪华游艇，设计已定型，售价在1000万元左右，“轻帆系列”是大众消费的新能源小艇，售价10万元至30万元。
探海游艇的官网非常简陋，几张图、几段话，但探海游艇的官网非常简陋，几张图、几段话，但slogan很大，“致力于成为全球最大游艇全产业集团”，一艘艇还没造，就已经接到了欧洲一家高端文旅集团5艘大型游艇的意向订单，总金额超过了5000万元。
游艇产业过去十几年其实在国内存在感很低。我国在2024年的游艇制造业总产值仅128亿元，还不如汽车行业的一个零部件产值高，没资本关注，没市场声量。被称为国内游艇第一股的太阳鸟，其船艇业务年年亏损，重心早已转向了其他赛道。
公众对游艇的印象一直停留在富人奢侈品的阶段。国内也一直在呼吁要走游艇大众化路线，比如珠海在2024年的发文中就明确强调，逐步消除“游艇是奢侈品”的误导观念，倡导游艇大众化消费理念，鼓励优先发展中小游艇。
但行业发展一直在富人明星的圈子里打转。
2012年，潍柴动力就收购了意大利豪华游艇品牌法拉帝。2013年，王健林也曾花了3.2亿亿英镑收购了被称为“海上劳斯莱斯”的圣汐游艇。王健林是游艇爱好者，万达前后买过三艘超级游艇，每艘价格都是大几千万。后来，王健林觉得与其买游艇，不如买游艇厂，最终拿下了深陷金融危机的英国圣汐，当时还计划在国内建设游艇工厂。
万达走的依然是高端奢华路线。2024年，圣汐游艇被王健林以五折出售。后来有人复盘，万达收购圣汐游艇失败的原因之一是没有树立正确的游艇消费理念，没有考虑到中国国情，没有发展大众游艇消费市场。
东哥当年也不是没有吃过类似的亏。很多人或许不记得，京东早年跟美的一起搞过一款智能冰箱，东哥自己亲自参与设计，里面装了两颗摄像头，外面还带了块屏幕，摄像头识别知道冰箱里存储着什么食材，屏幕可以直接在京东商城下单购买。而且冰箱搞得非常大，以至于只有东哥这样的富人别墅才用得上。最终，京东智能冰箱惨败而归。
除了冰箱，东哥更早之前还在老家光明村种植有机大米，不打农药，不施化肥，一斤大米的市场价一二十元，由京东统一销售。而如今，这片土地已经重新种上了小麦。
而这次，东哥没有把视野停留在富人圈层，而是把大众游艇也放进了业务版图。
不过，游艇消费大众化一直大众不起来，背后是有原因的。把游艇价格打下来，只是游艇大众化消费的一环。游艇后续的出行成本和持有成本让很多人望而却步。
业内人士算过一笔账，一台游艇每年的停泊费、保养费、油钱加一起可能比买游艇还费钱。之前有过一个段子，讲大连海事大学的一位土豪校友买了一艘豪华游艇，后来把游艇捐给学校，学校无力承担后续的各种费用，又退回给了校友。
另外，监管的分散和政策的复杂，让买游艇和使用游艇并不是件容易的事。
在中国，复杂的海岸线管理、环保红线、渔业水域冲突，导致近海和内河的水域开放度极低。而且，游艇行业有很多“奇奇怪怪”的规定。根据《游艇安全管理规定》，游艇仅限俱乐部内部会员使用，禁止对外经营载客或载货活动。而且游艇无论大小，载人数量严格控制在12人以下。早年，滴滴尝试过滴滴打船服务，结果活动当天就被紧急叫停。
消费需求起不来，游艇相关的基础设施也就不可能完善，国内游艇码头的停泊位、注册游艇的数量一直少得可怜。截至2025年底，中国内地登记的有效游艇不到1万艘，还不如中国香港登记的游艇数量多，更无法和美国比了。
再加上国内购买游艇有增值税和消费税，进口游艇还有关税。最终，你会发现，即便你有钱买一艘游艇，但从游艇注册到考证，从出海备案到船艇停靠和维护，每一步都耗时耗钱。
美国被很多人看成是游艇大众化消费的样板。美国船舶制造商协会统计，每年有超过一亿美国人乘船出海。游艇在美国早已不是富人的专属，而是成了中产的一种休闲方式。美国最大的游艇制造商曾统计，价格低于五万美元的游艇最为畅销，而且全美61%的船东家庭年收入不超过10万美元。
更关键的是，美国背后有极其完善的公共基础设施和“拖车文化”支撑。全美有上万个公共船坞和下水滑道，普通人买一艘几万美元的游艇，平时大多停在自家车库或院子里，周末用皮卡拖到公共湖泊或海边下水，完美避开了高昂的码头停泊费和会员费。此外，成熟的游艇金融贷款和二手交易市场，也极大地降低了消费门槛。
当汽车的消费逻辑被嫁接到游艇上时，中国的游艇消费潜力就变得非常诱人。
不过，美国的经验未必适合中国的土壤。游艇与汽车其实没有太大的可比性，汽车是家庭出行的刚需，有工具属性，而游艇的角色是休闲娱乐。即便是在汽车消费的观念上，中美也差异巨大，国内卖得最好的是SUV，而在美国，皮卡文化盛行。
这也意味着，东哥10万块的游艇卖给个人在当下多少有点不太现实，或许会采用分时租赁、俱乐部托管等形式，打开局面，年轻人不需要自己花几十万买泊位，只需周末花几百块钱租几小时。
03
在前几天的新闻联播上，刘强东又亮相了。这是他从幕后走向台前第三次在这么正式的场合露脸，而站在他旁边的不是别人，正是13年前他在一档真人秀节目中调侃“不要和雷军比营销”的雷军。
在给年轻人做产品方面，小米和雷军是祖师爷。从年轻人的第一台智能手机，到年轻人的第一台电视，再到年轻人的第一台Dream Car，小米一向擅长通过极致供应链提供极致性价比的产品，导致每一个消费品赛道的创业者，都要面临小米进入了该怎么办的灵魂拷问。
其实早在2010年，雷军就投资过游艇项目，他还是珠海淇澳游艇会的法定代表人，2018年卸任后换成了金山高管王羽。从股权信息可以看到，这家游艇公司的股份大头是YY创始人李学凌，雷军的顺为资本跟投。
而雷军圈子里关系密切的珠三角企业家，都热衷游艇，从李学凌到何小鹏，以及当年一帮金山的兄弟们，都有坐游艇出海的习惯。珠海作为雷军早年起家的地方，又是全国游艇产业最密集的城市，可谓是集天时地利人和于一身。
只不过，雷军将毕生声誉押在了造车事业上，估计是无暇顾及游艇产业了。
相比于雷军当年进军新能源汽车时的确定性需求，刘强东进入的是一片还未被怎么开垦的赛道。听起来丰满，但现实的骨感，每一步都绕不过去。
东哥其实想得很明白，游艇产业的发展不是靠一个人或者一家企业能够实现的。况且刘强东的大部分精力依然在京东，不参与游艇业务的日常运营，“最多做个产品经理”。
不过，东哥的加入，已经让游艇行业的人感到兴奋。知名企业家的价值往往不在于能带来多少钱，而是能聚集人气，扶植产业链，将外界的目光重新拉到了这个冷门的赛道上。而那些阻碍行业发展的绊脚石也在逐渐得以清除。
交通运输部已明确将“促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型”作为政策导向。海南通过“零关税”进口、租赁共享等模式创新，已在降低消费门槛方面进行探索。三亚在去年接待的游艇出海人次已经超过100万，增长迅猛。而比亚迪也在去年与意大利超艇品牌圣劳伦佐签约，要给后者开发游艇电池。
其实，以载人飞行器为代表的低空经济给游艇产业树了个很好的榜样。这两个产业有很多相似之处，一个上天，一个下海，都属于高端服务，都面临基础设施建设不足的制约，也都受制于空域/水域管理的制度性障碍。
如今，低空经济被写入了各地政府的工作报告，成为新质生产力的代表，光在2025年就完成了240起融资，融资总额超过了220亿元。资本追捧之下，整个产业链快速走向繁荣，载人飞行器的入门款也被打到了二三十万元。
虽然游艇的应用场景没有低空经济这么宽广，但在基数庞大的中国市场面前，任何一个看起来小众的赛道，都有可能蕴藏着常人难以想象的需求。
整个游艇产业也在期待着，能出台像低空空域开放那样的政策，从而吸引来更多资本和创业者的青睐。
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